بالإضافة إلى كل هؤلاء المدنيين الذين لا يحبون شيئًا أكثر من تصوير هذه الآلات العسكرية في العمل ، هناك كادر أصغر بكثير من محترفي القوات الجوية الذين تمثل هذه وظيفتهم اليومية. العمل كمصور لسلاح الجو يجلب نفس متطلبات أي مهنة ترتدي الزي الرسمي ، ولكن ربما تكون أفضل طريقة لضمان الوصول العملي إلى هذه الطائرات ، وهي وظيفة يمكن أن تأخذك في جميع أنحاء العالم ، إلى أي مكان ، في الواقع تقوم القوات الجوية بعملياتها اليومية.

أجد أحيانًا صعوبة في التحدث عما أفعله ، ولا أرى أنه عمل عادي من “التاسعة إلى الخامسة”. بعد كل شيء ، لقد مرت 14 عامًا منذ أن خطوت خطوتي الأولى إلى العالم ، وأسلوب الحياة ، وهو التصوير الفوتوغرافي في سلاح الجو الملكي.

إنه فقط عندما أتوقف وألقي نظرة على ما تمكنت من التقاطه ، وما جربته ، عندها فقط أبدأ في إدراك أن ما نقوم به في الواقع كمصورين لسلاح الجو الملكي هو ببساطة غير مسبوق.

خلال 14 عامًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، عملت في كوزفورد ، وألدرجروف ، وهينلو ، وهاي ويكومب ، وهالتون. حاليًا ، أنا في Brize Norton ، Oxfordshire ، بصفتي مصورًا داخل وحدة التجارب التي هي وحدة اختبار وتقييم توصيل الهواء المشتركة ، أو JADTEU. إنه أمر مضحك ، عندما تقول “JADTEU” لا يبدو الأمر مثيرًا بشكل مفرط ، ومع ذلك ، فمن بين جميع منشوراتي ، كانت الأدوار الأكثر تفرداً ورائعة وتنوعاً من بين الأدوار التي واجهتها.

للإضافة ، من نعمل معه متنوع تمامًا. ليس من المستغرب إذن أن تعمل جميع الخدمات المسلحة الثلاثة في المملكة المتحدة داخل JADTEU ، ولا يزال عددًا لا يحصى من الفروع تقدم معرفتها التجارية فيما يمكن القول إنه الوحدة الأكثر تقدمًا في التفكير داخل وزارة الدفاع البريطانية.

يمكن أن يكون دورًا صعبًا للغاية ، حيث يتدلى الكثير من أبواب ومنحدرات الطائرات. الزحف تحت المركبات لتصوير أنماط السلسلة. “علامات التبويب” الطويلة [اللغة العامية للجيش البريطاني لمسيرة محملة] في الأمطار الغزيرة للوصول إلى مواقع التجارب. ثم مرة أخرى ، لن أغير ما نقوم به ، وفريق المصورين من حولي هم من بين الأفضل في فرعي ، لذلك كل شيء يعمل فقط.

لكن الهدف من هذا هو التحدث عن الجانب الآخر لكونك مصورًا لسلاح الجو الملكي – الانتشار. لدينا حاليًا صورتان تم نشرهما بشكل دائم ، أحدهما في جزر القوات البريطانية بجنوب المحيط الأطلسي ، والمعروف أيضًا باسم جزر فوكلاند. الآخر (الذي كان أنا) يقع في سلاح الجو الملكي البريطاني أكروتيري في جزيرة قبرص المتوسطية ، ويغطي العمليات الدفاعية في جميع أنحاء الشرق الأوسط.

إن وظيفة أكروتيري تدور حول دور متنوع بقدر ما تأتي ، وكانت هذه المرة الثانية لي خلف عجلة الأمثال. أنت تسافر كثيرًا ، تطير كثيرًا ، تلتقط الكثير.

كما هو الحال مع بقية العالم ، كان COVID أكبر تغيير واعتبار هذه المرة في أكروتيري. ومع ذلك ، فقد كان ببساطة جانبًا آخر من الدور الذي تم إدارته ، مما يضمن التزامنا بتوجيهات الحكومة أثناء الاستيلاء على الدفاع لأنه يدعم العمليات.

على الرغم من التحديات التي واجهتها أنا ومسؤول الإعلام الخاص بي ، إلا أننا ما زلنا نبتعد ببعض الصور التاريخية الفريدة ، وفي بعض الأحيان ، أثناء نشرنا لمدة أربعة أشهر في قبرص. إذن ، إليك نظرة على بعض الأشياء المفضلة لدي ، وكيف أخذتها ، ولماذا أخذتها ، وبعض التحديات التي واجهناها في التخطيط وأثناء الالتقاط.

زيادة الرصيد الليلي

لم يكن سهلا. تمت إعادة تزويد طياري Typhoon بالوقود بنظارات الرؤية الليلية مما يعني أنه لا يمكن استخدام أضواء جناح Voyager. علاوة على ذلك ، على الرغم من أن كل مساء تقريبًا كان واضحًا بشكل عام أدناه ، فقد كان هناك قدر هائل من الغطاء السحابي فوق منطقة التشغيل الخاصة بنا في هذه الطلعة. ثم ، كما لو كان لتعزيز المشكلات الحالية بالفعل ، لم يكن القمر في أي مكان يمكن رؤيته ، لذلك كان الضوء المحيط قريبًا من الصفر كما كنت تتخيله.

على الرغم من التحديات ، فعلت كل ما بوسعي لالتقاط الأعاصير. يصرخ اللون الأحمر والأخضر في منارات أجنحتهم عبر صوري ، ويبدو أنه يتردد صداها من ISO المرتفع [إعداد الكاميرا لحساسية المستشعر ، على غرار سرعة الفيلم]. بشكل مثير للدهشة ، ساعد استخدام حامل ثلاثي القوائم بشكل طفيف – كانت هناك لحظات عابرة عندما كانت الأعاصير ، من خلال بعض الطيران الماهر ، تتطابق بطريقة ما مع تدفق Voyager ، مما يسمح ببضع لقطات قابلة للاستخدام للتسلل عبر بطاقات الذاكرة الخاصة بي.

فوييجر في الفضاء الفائق

لم أكن سعيدًا بشكل مفرط بما التقطته أثناء إعادة التزود بالوقود في إعصار تايفون ، لكنني لم أرتاح لأي أمجاد ، لقد تمسكت به من أجل نزولنا إلى أكروتيري. كان جهاز 5D و16-35 ملم جاهزًا للانطلاق ، مؤمنًا على حامل ثلاثي الأرجل تم تأمينه لي. كنت أرغب في الحصول على لقطة رائعة للهبوط ، وتعريض ضوئي طويل ، والتضحية بأقل قدر ممكن من ISO الخاص بي مع ضمان عدم تناثر الصورة بالحركة الكافية لجعلها غير قابلة للاستخدام.

طوال الرحلة ، كنت على اتصال بالطائرة ، لذلك كنت أتحدث إلى طياري فوييجر وأشرت مازحا إلى فكرتي عن لقطة ، وأوضحت أن هذا يجب أن يكون أسهل هبوط قاموا به على الإطلاق. كما هو متوقع لم يخيب ظنهم. عندما وصلت الطائرة إلى الأرض دون عناء ، أعطتني الفرصة لالتقاط اللقطة أعلاه من سطح الطائرة ، وعدد قليل من الإطارات الجيدة مع قمرة القيادة الحادة والخارجية التي تظهر ذلك المذهل ، وطمس الفضاء الفائق أمامنا.

إقلاع الاعصار

إذا كانت اللقطة التالية تحمل اسمًا آخر ، فستكون “عمالة حب”. في المرة الأخيرة التي تم فيها النشر ، كنت أرغب في الحصول على هذه اللقطة ولم أتمكن من إدارتها مطلقًا ، من خلال مزيج من Tornado GR4s (أوه ، كيف أفتقدهم) الذي أدى إلى إجهاض عمليات الإقلاع ، أو التوقيت السيئ ، أو مجرد سوء الحظ العام.

ثم جاءت طلعة جوية رقم خمسة … أو ستة … لا أتذكر. أعدت نفسي مرة أخرى إلى المدرج. تقريبًا في منتصف الطريق ، قبل أن تضرب الطائرات. شاهدت غروب الشمس ببطء أمامي وسمعت هديرهم وهم يصطفون على عتبة المدرج 28.

في هذه المرحلة ، بدت الشمس عالية جدًا ، لذلك لم أتوقع شيئًا. انتهى اثنان من محركات EJ200 الأربعة ورأيت طائرة 345 تبدأ في التدحرج. ضربت نقطة استدارة لها ، ورفع أنفها ، وعجلات لأعلى ، وعندما أصبحت موازية لي ، أدركت أنها كانت تطير مباشرة نحو الشمس.

لم أستطع تصديق ذلك: لا يوجد إقلاعان متماثلان ، لذلك كنت سعيدًا لرؤية هذا الشخص يطير في المسار الذي سلكه. مع ملاحظة التغيير في التعريض الضوئي ، انتقلت من f5 [الفتحة] إلى f32 في بضع ثوانٍ وشاهدت الطيار يأخذ جناح دلتا مباشرة إلى الشمس وعبرها.

منظر من أعلى في أكروتيري

بدأت هذه الصورة كفكرة ملهمة من onemoreweektogo عبر Instagram. يتضمن قدر كبير من صوره لقطات لطائرات من أمثال LAX ، مأخوذة من طائرة هليكوبتر تتبع الطائرات حول المطار. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، وضعت فكرة لالتقاط موجة Shader أثناء الطيران في طائرة هليكوبتر Griffin HAR2 للبحث والإنقاذ من السرب 84.

بمجرد أن تحلق غريفين جواً على ارتفاع 500 قدم ، تقوم بحركة ثعبان مع مطابقة سرعة سيارة الأجرة في فوييجر طوال 9000 قدم من الأسفلت بالكامل. عندما وصلنا إلى رقم 28 ، أجرى Griffin بعد ذلك حلقة أفقية سائلة معنا عبر المدرج حيث اصطف اقتران Typhoon على العتبة.

بمجرد اصطفافنا ، عبرنا شمال المدرج ، حيث اصطفنا ثلثي المدرج ساكنًا تمامًا كما بدأت الأعاصير في التدحرج. رفع الزوج وكالعادة غادروا في دائرتهم بعيدًا عنا. مع العلم أن Voyager تستخدم المزيد من المدرج للرفع ، تسللنا إلى أسفل مسافة 500 قدم أخرى واستولنا على مصعدها ومرة ​​أخرى تبتعد عنا.

مطاردة فرك

المظليين فوق الأردن

ثم جاء الأسبوع الذي أتت فيه شركة النقل إلى المدينة. كانت عملية Fortis ، كما تم تسمية نشر Carrier Strike Group 21 (CSG21) ، لحظة كبيرة هناك ، وكانت حاملة الطائرات HMS Queen Elizabeth بالطبع في طليعة أذهان الجميع. ومع ذلك ، أردنا أيضًا ضمان تمثيل RAF جيدًا في الإنتاج الإعلامي لهذه المرحلة من CSG21.

نتج عن ذلك أن أكون جزءًا من مفرزة هرقل. كانت أول طلعة جوية أُدرجت في القائمة ، والتي يمكن القول إنها الأكثر أهمية ، تضمنت ثلاث طائرات هرك تحلق إلى الأردن ، اثنتان تحملان 80 مظلة لكل منهما ، والإطار الثالث مع حاويات (باستخدام CDS ، أو طريقة نظام تسليم الحاويات) ليتم إرسالها من قبل الأعضاء من 47 سرب إرسال جوي.

لحسن الحظ ، بعد أن عملت في JADTEU للسنة الماضية ، كان لدي فهم أكبر لكيفية إجراء قطرات الفقرة و CDS. كانت المظاهرات دائمًا هي طريقة الخروج. هذا يعني أن المنحدر المنفصل لن ينخفض ​​ولن أتمكن من الركوب. من ناحية أخرى ، سيظل المنحدر منخفضًا دائمًا على نظام CDS ، وكنت أعلم أنه يمكنني متابعته أسفل الطائرة أثناء وجوده على الحزام.

لقد خاطرت وذهبت مع CDS وأنا أعلم أنني قد لا أحصل على أي شيء من المظلات. تحدثت مع الطاقم وسألت عما إذا كان من الممكن الركض عند سقوط المظليين ؛ كما كانت دائمًا ، بدون وعود ، كانت المهمة دائمًا هي الأولوية. صعدنا وانتقلنا إلى الأردن ، واصطفنا في انتظار مراقبة إشارة المرسل ، وقبل أن نعرف ذلك ، كان الجزء الخلفي من الطائرة فارغًا.

بعد قليل من ركوب المنحدرات لالتقاط بعض B-roll من الأردن ، تلقيت نقرة على كتفي من Air Loadmaster ، وأشار إلى يميننا. بعيدًا ، رأيت الاثنين الآخرين من Hercs يصطفان لعصاهم الثانية. لم أستطع تصديق ذلك ، كان هذا مثاليًا ، كان لدي عدستي مقاس 100-400 مم وعلى الرغم من المسافة التي كنت أعلمها أنه لا يزال بإمكاني تسجيل الحدث من هذه الزاوية الرائعة.

بدأت المظلات الأولى تتناثر في السماء والباقي مسجل في التاريخ الآن.

هرقل ، على غرار النينجا

جاء ذلك بعد مشاركته في طلعة جوية شملت تفريغ قوات ومركبات ومعدات على الأرض في الأردن. توجه زوجان من طراز C-130J Hercules عائدين إلى RAF Akrotiri لإجراء حلبة ، ركض على طول المدرج قبل أن ينكسر يسارًا ويهبط على الأرض.

بمجرد أن وصلنا إلى هذه النقطة المحددة مسبقًا في المدرج ، قام أدنى Herc برفع أنفه قبل إجراء كسر يسار في الدائرة.

كان هذا تحديًا كبيرًا من الناحية التصويرية لعدة أسباب. أكبر وقت على الهدف ؛ كان لدي إطار واحد لالتقاط Herc السفلي حيث كان في النقطة التي اصطفت فيها لجعلها تبدو وكأنها تطير بشكل عمودي.

كان علي أيضًا أن أقاتل مع البقاء متشددًا على الحزام أثناء التصوير بسرعة مصراع أقل من المعتاد لضمان التقاط “ضبابية الدعامة” الأيقونية التي شوهدت مع صور الطائرات التي تعمل بمحرك توربيني.

كما هو الحال دائمًا ، أحدث موجز جيد التخطيط كل الفرق ، ناهيك عن بعض النينجا التي تحلق بواسطة أطقم Herc.

انطباعات شادر

لقد حملت الأشهر الأربعة التي أمضيتها في أكروتيري الكثير من الصور التي لن أنساها أبدًا. وشمل ذلك الاستيلاء على مقاتلات F-35B التي تم تحميلها وهي تبتعد عن فوييجر بعد سقوطها في طلعة واحدة ، مع قيام الأعاصير بنفس الشيء على أخرى.

لقد استولت على E-3D Sentry المتقاعد الآن في الليل ، جالسًا معها لمدة أربع ساعات لالتقاط مسارات النجوم أعلاه. لقد قمت بالسفر إلى أسفل الطريق لتوثيق RAF Movers في العراق ، ونقل الأفراد والشحن والمركبات في بيئات شديدة الخطورة.

والآن إلى بعض النقاط البارزة …

لقد التقطت الإقلاع التشغيلي الأخير من الجو. أثناء التحليق مع سرب 84 ، سرب البحث والإنقاذ المقيم في أكروتيري ، وضع الطيار Griffin HAR2 بالضبط في المكان الذي يجب أن يكون فيه للقبض على Sentry أثناء اصطدامه بنقطة الدوران.

تبع ذلك رحلة إلى مركز فضائي في الساعة 3:00 صباحًا. مع إنجاز مهمة الطائرة ، لم يتبق سوى سيارة أجرة أخيرة وركن سيارتها. لعدم الرغبة في تفويت هذه اللحظة ، أنشأ قسم النار في أكروتيري قوسًا مائيًا للاحتفال بهذه اللحظة التاريخية حقًا.