في الولايات المتحدة ، لا يوجد سوى 48 محطة لتزويد الوقود بالهيدروجين ، 47 منها في كاليفورنيا وواحدة خارج هونولولو عاصمة هاواي. كمرجع ، لا تزال الولايات المتحدة تعمل على تطوير شبكة شحن المركبات الكهربائية الخاصة بها ولديها 19،635 جهاز شحن سريع في 5،380 موقعًا ، يتم تشغيل 11،217 منها بواسطة Tesla. تشير Hyundai على وجه التحديد إلى دعم الحكومة الأمريكية لإنشاء مواقع للتزود بالوقود بالهيدروجين ، مما يعني أنها قد تراهن على فاتورة البنية التحتية البالغة 1 تريليون دولار والتي تتعهد بتقديم 8 مليارات دولار لأربعة “مراكز إقليمية للهيدروجين النظيف”. قد تعتمد هيونداي أيضًا على دعم الحكومة لإنشاء بنية تحتية مناسبة لصناعة النقل بالشاحنات طويلة المدى بدلاً من التركيز على الإنتاج على مستوى المستهلك لسيارات الركاب في البداية.

Saehoon Kim ، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس مركز خلايا الوقود في Hyundai ، واثق من أن المجموعة ستحقق هذه الأهداف في الجدول الزمني المحدد. ويخلص إلى أنه في حين أن الانتقال إلى الهيدروجين صعب ، يمكن لشركة هيونداي أن تقود الطريق. تقول الشركة المصنعة إنها تتوقع أن تتكون 80 في المائة من مبيعاتها العالمية من سيارات تعمل بالبطاريات ومركبات تعمل بخلايا الوقود بحلول عام 2040 ، مما يعني أنها ستعتمد على الأرجح على تقنية BEV كنقطة انطلاق لخطط الهيدروجين الخاصة بها. بشكل عام ، تهدف إلى جعل طاقة الهيدروجين رخيصة مثل المركبات الكهربائية بحلول نهاية العقد.

هل لديك نصيحة أو سؤال للمؤلف؟ اتصل بهم مباشرة: [email protected]