تم تسويقها من عام 1977 إلى عام 1990 ، وقد استحوذت بيجو 305 بشكل طبيعي على السيارة من 304. رسميًا ، عرضت مجموعتها صالونًا سيكون شكله التقليدي المكون من ثلاثة صناديق هو الأخير من نوعه. سيعتمد البديل ، بيجو 309 ، بالفعل بابًا خلفيًا مع فقاعة زجاجية.

يتم تقديم السيارة أيضًا على أنها عربة ستيشن واغن ذات جوانب مغطاة بألواح للحرفيين أو مزججة للأفراد. لا شيء آخر ! من الصعب القيام بمزيد من الإيجاز. ومع ذلك ، كان لدى ماركة الأسد العديد من المتغيرات في علبها. كان من المفترض أن تكون الطائرة 305 أكثر طموحًا ، لكن مصيرها كان مختلفًا تمامًا. هذه فرصة للعودة إلى الصور الظلية التي ، لأسباب مختلفة ، لم تصل إلى التصنيع.

للقراءة. سلسلة ملحمة بيجو 300: من 304 إلى 309 [épisode 2/4]

من المشروع J إلى المشروع D41

ينبع تاريخ 305 لأول مرة من مشروع J ، الذي بدأ في منتصف السبعينيات ، عندما تفكر بيجو في سيارة في منتصف الطريق بين 304 و 404 بهدف النجاح على حد سواء. تضمن هذا البرنامج سيارات هاتشباك وسيدان notchback ، بالإضافة إلى كوبيه ، بهدف تغطية نطاق واسع على الأقل مثل المركبات التي يتم استبدالها. في عام 1973 ، أصبح فرانسيس روجي رئيسًا لمجلس إدارة بيجو. في مواجهة الصدمة النفطية الأولى ، لم يكن لديه خيار سوى إيقاف هذا المشروع الطموح ، الذي أصبح الآن معقدًا للغاية وفوق كل شيء باهظ التكلفة.

بالنسبة للسيارة التي ستصبح بيجو 305 ، فقد تم اتخاذ منعطف. ثم ضعها في مشروع D40 ، مما يقلل بشكل كبير من مساحة الشراع. في الواقع ، ليس أكثر من 304 يرتدون ملابس السيدان كما هو الحال في ستيشن واغن من قبل فرق التصميم بقيادة جيرارد ويلتر. يبقى بينينفارينا غريبًا عن هذه المسألة ، ولا توجد دراسة موازية. ومع ذلك ، فإن التصميم لا يبدأ بالكامل من الصفر. تمكن رجال الفن من إعادة تدوير بعض السمات التي ولدت مع مشروع J ، مثل غطاء المحرك الذي يوفر خطًا يغرق على الشبكة. من خلال تناول الأساس الفني لـ 304 ، يظل المستقبل 305 صغيرًا جدًا. على أي حال ، فهي أكثر إحكاما من منافستها رينو 18. هذا الوضع هو في كل شيء منطقي في النطاق ، لأن 305 لا ينبغي أن يطغى على بيجو 504 التي ، حتى في نهاية عمرها ، تبيع جيدا دائما. عليك أن تحترم التسلسل الهرمي!

بيجو 305 على غرار AMC؟

في عام 1976 ، استعادت بيجو بعض الثقة. وبينما كان 305 في مرحلة التصنيع ، ومن المقرر إطلاقه في العام التالي ، لا تزال العلامة التجارية تؤمن بتطوير نطاق حقيقي. سيتم تأجيل العديد من الدراسات حتى عام 1980. ولكن في النهاية لن ينجح أي من المشاريع. من بينها برنامج D41 fastback ، وهو سيارة سيدان بخمسة أبواب بهاتشباك. المفهوم عملي جدا ، لكنه كان سيجعل 305 كثيرا قريب جدا من سيمكا 1308. ابن عم يصبح مرهقا للغاية لبيجو ، التي أصبحت في عام 1978 مالكة شركة كرايسلر فرنسا. المنافسة الداخلية لا يمكن تصوره. النسخة ذات الثلاثة أبواب التي تتميز بنافذتين جانبيتين ومؤخرة محددة تمر أيضًا على جانب الطريق. من بين طرق الانعكاس ، هناك أيضًا صورة ظلية مذهلة على شكل فرامل إطلاق نار والتي ، من زوايا معينة ، تستحضر قليلاً AMC Pacer الأمريكي غير العادي. دعونا لا ننسى أنه في السبعينيات ، كانت الكوبيه الشعبية رائجة. كان لدى رينو الثنائي R15 / R17 ، وكانت فولكس فاجن تعتمد بشدة على شيروكو ، كما أرادت بيجو نصيبها من الكعكة.

بيجو 305: مصير محبط للغاية

أخيرًا ، لم تتوقف بيجو 305 أبدًا عن التعامل مع عذابات عصرها. ستستخدمه الشركة المصنعة في أوائل الثمانينيات من خلال نماذج Vera الأولية لتعزيز البيئة وانخفاض استهلاك الوقود باستخدام محرك ديزل وهيكل أخف مع مواد مركبة. باختصار ، تكيفت الأداة مع هذه الفترة من صيد الجاسبي. من بين المواعيد الفائتة الأخرى ، يمكن أن تصبح بيجو 305 أيضًا وحشًا حاشدًا. تم تطوير نموذج أولي بمحرك V6 لهندسة الدفع ، لكن لبؤة أخرى أكثر جاذبية ، 205 ، قررت خلاف ذلك. ولكن هذه قصة أخرى…

للقراءة. بيجو. القطع النقدية من محميات متحف بيجو