إن Citroën ë-Jumpy وأبناء عمومتها المقربين مثل Opel Vivaro-e و Peugeot e-Expert عبارة عن شاحنات كهربائية مدمجة ممتعة في القيادة وتقدم أداءً مثيرًا للاهتمام. يبقى أكبر عيب لديهم هو الوقت اللازم لإعادة شحن بطارياتهم ، أي عدة ساعات. فترة زمنية قد تحد من استخدامات معينة. لمعالجة هذه المشكلة ، طورت مجموعة Stellantis نسخة مجهزة بخلية وقود. هذا الأخير يحول الهيدروجين في الخزانات (4.4 كجم من الهيدروجين تحت ضغط 700 بار) إلى كهرباء عندما تكون السيارة قيد الاستخدام. ميزة لا يمكن إنكارها: يستغرق ملء الهيدروجين بضع دقائق فقط ، كما هو الحال بالنسبة لمركبة محرك احتراق تقليدية … بشرط أن تجد محطة إعادة شحن. لأن فرنسا لديها حوالي خمسين مضخة فقط في جميع أنحاء الإقليم.

خارجيًا ، هذه النماذج التي تعمل بالهيدروجين متطابقة مع الإصدارات الكهربائية بنسبة 100٪. فقط الشعارات أو أي ملصقات مثل تلك الموجودة في الصور التي توضح هذا الاختبار تجعل من الممكن التمييز بين إصدارات خلايا الوقود هذه. يتوفر إنهاء واحد فقط ، استنادًا إلى Club في Citroën وعلى Premium في Peugeot (لم يتم توزيع Opel Vivaro بعد في فرنسا). ولكنه يسمح لك بالاستمتاع بالمعدات المرضية ، بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية ، وتكييف الهواء ، ومثبت السرعة / محدد السرعة أو حتى التنشيط التلقائي للمصابيح الأمامية ومساحات الزجاج الأمامي.

سعر Citroën ë-Jumpy الهيدروجين

يمكننا أيضًا معالجة المشكلة الرئيسية لهذه النماذج على الفور: سعر البيع. يتم عرض ë-Jumpy Hydrogen وأبناء عمومته بأكثر من 116000 يورو غير شامل الضرائب (بما في ذلك عقد صيانة لمدة 48 شهرًا أو 60.000 كيلومتر) ، ويبلغ سعره ضعف تكلفة إصدارات البطارية وتقريباً أغلى بثلاث مرات من إصدارات الديزل المماثلة. ببساطة أسعار باهظة تبررها التكنولوجيا العالية على متن الطائرة والتجميع في سلسلة صغيرة جدًا من هذه المركبات ، في أوبل ، في روسلسهايم. حتى إذا أشار مديرو Stellantis إلى أنه يتم منح خصم بنسبة 15 ٪ تقريبًا بشكل منهجي وأن هناك مساعدة في الاستحواذ (بما في ذلك مكافأة التحويل) ، فإن تكلفة الاستحواذ التي تبلغ حوالي 90.000 € HT تبدو غير واقعية بالنسبة لمعظم الشركات.

الاستقلالية والشحن

مع 4.4 كجم من الهيدروجين المضغوط عند 700 بار ، يوفر ë-Jumpy Hydrogen مدى 400 كيلومتر. تأخذ هذه البيانات أيضًا في الحسبان الطاقة التي توفرها البطارية “المساعدة” التي تبلغ 10.5 كيلو وات في الساعة الموضوعة في مقصورة السائق ، أسفل المقاعد. تساعد هذه البطارية خلية الوقود أثناء بدء التشغيل وفي ظروف تشغيل معينة ، وبالتالي ضمان عمر أطول للنظام. يمكن إعادة شحنها في ساعة واحدة على محطة شحن 32 أمبير عبر المقبس الموجود في المصد ، في الجزء الأمامي الأيسر من السيارة.

يتم تركيب خزانات الهيدروجين بدلاً من حزم البطاريات أسفل أرضية مساحة التحميل. هذا يسمح لـ ë-Jumpy و e-Expert Hydrogen بتقديم نفس حجم الحمولة مثل النماذج الأخرى في النطاق ، أي 5.3 م³ في شكل قياسي و 6.1 م³ في نسخة طويلة. تتمتع الخزانات بهيكل مقوى لتوفير أقصى قدر من الحماية في حالة وقوع حادث.

على المقود

يظل تشغيل نسخة خلايا الوقود قريبًا جدًا من الإصدارات الكهربائية بنسبة 100٪. ومع ذلك ، سنلاحظ بعض “أصوات الأنابيب” التي تظهر في بعض الأحيان ، بالإضافة إلى صفارات غير موجودة في إصدارات البطارية. ومع ذلك ، فإن صمت التشغيل يمكن إدراكه ، في حين أن التسارع مقنع بفضل القوة البالغة 136 حصانًا وعزم الدوران المتاح على الفور. السرعة القصوى هي 110 كم / ساعة فقط وهو أقل من الموديلات الكهربائية بنسبة 100٪ (130 كم / ساعة). تناقض في إصدار يسمح لك بالحصول على استقلالية أكثر من الكهرباء النقية والمغامرة بسهولة أكبر خارج المدن.

يسمح نظام استعادة الطاقة بإعادة شحن البطارية المساعدة. لذلك من الضروري قيادة ë-Jumpy Hydrogen مثل سيارة كهربائية حقيقية من أجل الحفاظ على مستوى شحن الأخير بفضل الطاقة الحركية. في هذه اللعبة الصغيرة ، من الممكن حقًا الحصول على أكثر من 400 كيلومتر من الحكم الذاتي ، كما ثبت من خلال معالجتنا لحوالي خمسين كيلومترًا. في نهاية رحلتنا ، تمكنا بالفعل من إعادة ë-Jumpy Hydrogen بنطاق أكبر من النطاق الذي عرضه الكمبيوتر الموجود على اللوحة في البداية.

يعد ملء خزانات الهيدروجين أمرًا بسيطًا وسهلاً ، تمامًا مثل ملئه بغاز البترول المسال. ثلاث أو أربع دقائق كافية. الشرط الوحيد: البحث عن محطة إعادة شحن قريبة ، حتى لو كان ذلك ممكنًا ، في حالة وجود خلية وقود هيدروجين ، للقيادة بالبطارية المساعدة لمدة أقصاها خمسون كيلومترًا. سعر كيلو الهيدروجين ، حوالي 10 يورو ، قريب من تكاليف الوقود لإصدارات الديزل. ومع ذلك ، يبدو أنه مقدر لها أن تصبح أكثر وأكثر قدرة على المنافسة في مواجهة الزيادة المنتظمة في أسعار الوقود الأحفوري ، حتى لو علمنا أن هذا لن يكون كافياً للتعويض عن سعر الاستحواذ غير العادي.

صعد على متنها

تقرير اختبار Citroën ë-Jumpy الهيدروجين

Stellantis تمضي قدمًا في هذه الأداة الهيدروجينية. إنه ببساطة العرض الوحيد في السوق. يجب أن يكون النموذج التالي لتبني هذه التكنولوجيا هو Master E-Tech Hydrogen ، الذي طورته Hyvia والمخطط له للعام الدراسي المقبل. إذا كان هذا الحل التقني للمستقبل يمكن أن يتغلب على مشكلة شبكة توزيع الهيدروجين عبر أساطيل أسيرة ، لا يمكن التغلب على سعرها حاليًا للمشترين المحترفين لهذا النوع من المركبات.

نحب

• متعة القيادة
• سرعة التزود بالوقود
• استقلال

يؤسفنا

• سعر باهظ
• شبكة شحن الهيدروجين غير موجودة

ورقة فنية Citroën ë-Jumpy الهيدروجين

أسعار ومعدات Citroën ë-Jumpy الهيدروجين

وسائد هوائية أمامية

كابل شحن الوضع 2

تكييف هواء أوتوماتيكي

تنبيه اليقظة للسائق

عجلة قيادة متعددة الوظائف

إدانة مركزية

مراقبة ضغط الإطارات

فرامل الانتظار الكهربائية

الأجزاء المتسلسلة

التبديل التلقائي للأضواء والمساحات

مصابيح الضباب الأمامية

مثبت السرعة / محدد السرعة

مرايا كهربائية ومدفأة

نظام وسائط متعددة مع نظام ملاحة وشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات

حزمة رؤية AR

طلاء معدني: 540 يورو غير شامل ضريبة القيمة المضافة

تكييف هواء السيارة ثنائي المنطقة: 300 يورو غير شامل الضريبة

جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة: 650 يورو غير شامل ضريبة القيمة المضافة

حزمة المظهر (الدروع والمقابض والقوالب المطلية): 350 يورو غير شامل الضريبة