استحوذ الجيش على الحوامات الخاصة به في الثمانينيات. لم تسر الأمور على ما يرام. 🚀

سبتمبر 24, 2021 0 By mantowf team


#استحوذ #الجيش #على #الحوامات #الخاصة #به #في #الثمانينيات #لم #تسر #الأمور #على #ما #يرام

        ⚙️   شاهد الفيديو                  ▶️      ⏯     ️🔊

تقول نكتة قديمة أن الجيوش الأجنبية تجد القوات المسلحة الأمريكية محيرة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن البحرية الأمريكية لديها قوتها الجوية وجيشها الخاص – وجيش البحرية (مشاة البحرية) لديه إنه القوة الجوية الخاصة. حتى لا يتم التفوق عليها ، فإن للجيش الأمريكي أسطوله البحري الخاص به. منذ الحرب العالمية الثانية على الأقل ، احتفظ الجيش بأسطول من القوارب والسفن (بلغ عددها أكثر من 100000 سفينة في عام 1945) ، بدءًا من سفن الإنزال الصغيرة إلى سفن الدعم اللوجستي الكبيرة نسبيًا. لديها اليوم عشرات السفن الكبيرة ومئات القوارب الصغيرة. من عام 1983 إلى عام 1994 ، قام الجيش بتشغيل أكثر من عشرين طائرة حوامة.

تم تكييف LACV-30 (أخف وزنا ، مركبة وسادة هوائية ، حمولة 30 طنًا) في السبعينيات من حوامة تجارية بناها Bell Aerospace Canada ، Bell Voyageur. يبلغ عرضه حوالي 40 قدمًا وطوله 80 قدمًا ، ويبلغ وزنه الفارغ حوالي 65000 رطل ، وفقًا لموقع globalsecurity.org. كانت الحوامات “ أخف وزناً ” – وهو الاسم الذي يطلق على الحوامات المسطحة التي تنقل الأشخاص والبضائع من السفن الراسية – مدعومة بزوج من التوربينات الغازية Pratt & Whitney PT6T Twin-Pac التي تعمل على وقود الطائرات القياسي JP4. يمكن أن تحمل المركبة ما يصل إلى 30 طنًا من الحمولة ، بما في ذلك حاويتان 20 قدمًا ومنصات نقالة ومركبات صغيرة – على الرغم من ذلك ، على عكس فعلي سفينة الإنزال التابعة للبحرية ، وسادة الهواء (LCAC) ، لم تتمكن من التعامل مع دبابة قتال رئيسية مثل 60 طنًا زائد M1A1 ، أو حتى 50 طنًا من M60s التي كانت لا تزال في الخدمة حتى أواخر عام 1991.

بيل ايروسبيس

مدني Bell Voyageur ، الذي استند إليه LACV-30.




المحفوظات الوطنية

حوامة تابعة للجيش الأمريكي LACV-30 على الشاطئ أثناء تمرين غالانت إيجل 86 ، وهو تمرين مشترك في يوليو 1986 أقيم في توينتينين بالمز ومعسكر بندلتون ، كاليفورنيا.




ما افتقدته LACV-30 في السعة عوضته بالسرعة. تختلف المصادر ، لكن معظمها يضع سرعة الرحلة بين 50 و 60 ميلاً في الساعة ، أو 44 إلى 52 عقدة ، بينما يحرق 260 جالونًا / ساعة. لم يكن لديها سوى القليل من القدرة على الدفاع عن النفس ، كما أن وسادتها الجوية الصغيرة نسبيًا تركتها عرضة للأمواج الهائجة ، مما جعلها تقتصر على العمليات في الحالة البحرية الثالثة – أي في حالة قطع مع ارتفاع الأمواج من ثلاثة إلى أربعة أقدام. من ناحية أخرى ، سمح حجمها الصغير نسبيًا وهيكلها المصنوع من الألومنيوم بتكسيرها للنقل وإعادة تجميعها عند وصولها إلى منطقة التشغيل الخاصة بها.

لسوء الحظ ، لم يكتسب البرنامج أبدًا أي زخم حقيقي ، على الرغم من إنفاق حوالي 140 مليون دولار (في عام 1986 بالدولار) للحصول على 26 منهم. يكمن تصميم Voyageur الخاص بشركة Bell Aerospace Canada في LACV-30. على النقيض من ذلك ، فإن JEFF A / B ، التي نمت لتصبح سفينة إنزال تابعة للبحرية الأمريكية ، وتصميم وسادة هوائية / LCAC ، كانت مشروع Bell الأمريكي الذي نفد عمله في نيو أورلينز ، لويزيانا. تم تطوير المركبتين بالتوازي إلى حد ما ، ولكن مع القليل من التعاون الظاهر بين فرق بيل.

وفقًا لتقرير صدر عام 1977 عن مكتب المحاسبة العامة (GAO) آنذاك ، كان الاختبار التشغيلي لـ LACV-30 في حالة من الفوضى. بدلاً من تسليم النماذج الأولية (استنادًا إلى مركبة بيل فوياجور المدنية) إلى وحدة الاختبار والتقييم التشغيلي للجيش – لوحة المدرعات والمهندسين – وهي وحدة تابعة لقيادة تدريب الجيش والعقيدة (TRADOC) ، قامت بإدارة العملية.

يبدو أن فريق Armor and Engineer Board قام بعمل تجزئة للاختبار. وفقًا لتقرير مكتب المساءلة الحكومية ، قرر الجيش ليس لاختبار LACV-30 في نوع الظروف التي قد تجعله مفيدًا:

على سبيل المثال ، قال مسؤولو الجيش إن الاختبارات التشغيلية لن تشمل اختبارات قدرة المركبة على العمل

  • في غرق الأمواج حتى ارتفاع 8 أقدام
  • في رياح تصل سرعتها إلى 50 ميلاً في الساعة
  • في درجات حرارة منخفضة تصل إلى 40 درجة فهرنهايت تحت الصفر ، أو
  • فوق العوائق العمودية التي يصل ارتفاعها إلى 3 أقدام.

المحفوظات الوطنية الأمريكية

A LACV-30 قيد التشغيل عام 1986.




في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن TRADOC قالت إنها تتوقع إجراء الاختبارات المفقودة أثناء التنموي الاختبار ، بمجرد شراء الوحدات الأولية ، وعلى أي حال ، كان هناك الكثير من هذه البيانات من النسخة المدنية. ولكن ، كما أضاف مكتب المساءلة الحكومية: “من المشكوك فيه أن تكون الخبرة المدنية مع نسخة من LACV-30 قد تم الحصول عليها في ظل أنواع الظروف التي تمت مواجهتها أثناء العمليات البرمائية العسكرية. وبالمثل ، قد لا تكون مهارات المشغلين المدنيين وموظفي الصيانة قابلة للمقارنة لنظرائهم العسكريين “.

أقر الجيش في النهاية أنه حتى الاختبارات الأولية غير الكافية أثارت شكوكًا جدية حول قدرة السفن. يقول موقع Globalsecurity.org إن الجيش اعترف بأن “موثوقية LACV-30 وتوافره وخصائص صيانته كانت غير كافية” ومن المحتمل أنه لم يكن قادرًا على إكمال وردية عمله المصممة لمدة ساعتين “دون فشل النظام أو المهمة”.

على الرغم من هذه المشاكل ، أقام الجيش وحدتين عمليتين ، سرايا النقل الثامنة والثامنة والثلاثون. وفقًا لتاريخ الثامن ، بدأ التدريب في Fort Story (اليوم ، جزء من Joint Base Little Creek ، فيرجينيا) في عام 1983 ، قبل تنشيط الثامن كشركة نقل وسادة هوائية في أكتوبر 1984. كانت الوحدة عبارة عن أرض مختلفة شركة النقل والمروحيات والقوارب التي تعمل بشكل متقطع منذ الحرب العالمية الثانية.

المحفوظات الوطنية

رافعات على متن سفينة شحن المركبات USNS نسر (T-AKR 291) خفض المعدات إلى مركبة LACV-30 أخف وزنا ، ذات وسادة هوائية ، أثناء تمرين Gallant Eagle 86.




شاركت LACV-30s التابعة للشركة في التدريبات طوال أواخر الثمانينيات ، حتى العمل مع لواء المشاة البحرية السادس في كامب ليجون في يونيو 1988 ، للتدريب على مهام إنقاذ الرهائن. لكن مشاكل الصيانة مع الولاعات ، جنبًا إلى جنب مع قيودها التشغيلية ، كانت في النهاية أيضًا ، أه ، تنكمش ، وسحب الجيش القابس في الثامن والثالث والثلاثين ، وكذلك LACV-30 ، والتي تم إيقاف تشغيلها جميعًا في عام 1994. تم بيع السيارات لشركة في ألاسكا ، لكن المخاوف البيئية – وخاصة الضوضاء – جعلتها غير عملية هناك في النهاية. انتهى المطاف بمثال واحد متهالك على الأقل للبيع في لويزيانا في السنوات الأخيرة.

Louisianasportsman.com

تم عرض LACV-30 معطلاً للبيع على الإنترنت قبل بضع سنوات.




ربما لا عجب إذن أنه عندما كانت البحرية تبحث عن حوامة لتسميها في منتصف الثمانينيات ، قامت بتقييم LACV-30 ثم تخلصت منها بسرعة لصالح LCAC الأكثر قدرة من Bell Textron. جزء من المشكلة هو أن الجيش لا يستطيع أن يقرر ما إذا كانت حواماته ستكون أخف وزناً حقيقياً (عادة ما تكون بارجة غير مزودة بمحركات) أو مركبة إنزال (نقل بحري صغير) يمكن أن تهبط على شاطئ متنازع عليه. يتم استخدام كلاهما لنقل الأشخاص والبضائع من السفن الكبيرة ، لكنهما يميزانهما عن طريق التسلل والسرعة وأحيانًا الدفاعات الذاتية. تعرض LACV-30 للخطر بعدة طرق ، في حين تم تصميم LCAC مع مراعاة الانحدار والرفع الثقيل منذ البداية.

اليوم ، حتى مع التخلص التدريجي من LCAC ، بدأ أحدث تطور لها ، موصل Bell’s Ship-to-Shore Connector LCAC 100 ، في الانضمام إلى الأسطول. تستمر Hovercraft في استخداماتها ، ولكن يمكن اعتبار الاستخدام السيئ الأداء الذي يعتمد على الظروف المثالية تقريبًا دليلاً من قبل أولئك الذين يؤكدون أنه ليس من الأفضل دائمًا السماح للجيش بامتلاك أسطوله البحري الخاص به.

البحرية الأمريكية / إم سي 3 ماديسون آن ريتر

سفينة إنزال ، وسادة هوائية ، تنطلق من سفينة إنزال برمائية يو إس إس أشلاند (LSD-48).




الرجاء الاعجاب

اليك الأكثر مشاهدة لهذا الأسبوع

لطفا وليس أمرا , اضغط أي اعلان قبل الخروج
> > > > > مباشر ⏯️🔊
أفضل
افضل 5 تطبيقات لتعلم اللغة الفرنسية للمبتدئين بطريقة مسلية وسهلة

افضل 5 تطبيقات لتعلم اللغة الفرنسية للمبتدئين بطريقة مسلية وسهلة

اقراء المزيد »
أفضل اندرويد
افضل 40 تطبيق أندرويد مجانا بأداء خرافي

نتحدث في هذا المقال عن افضل البرامج للاندرويد: 40 من افضل برامج الاندرويد، فإذا أخذت جولة في متجر جوجل بلاي ستحتار من كثرة التطبيقات التي ستراها في هذا المتجر، ولعل هذه الحيرة تكمن في اختيار التطبيق الأفضل للاندرويد من بين هؤلاء، وبالطبع سيختلف اختيارك على حسب ميولك ورغباتك فقد تحتاج تطبيقات للتواصل الاجتماعي أو تطبيقات لعمل الفيديوهات وتسجيل اللحظات الجميلة، وفي هذا التقرير نوافيك عزيزي القاري بأفضل برامج للاندرويد، وانتقينا لك 40 تطبيق من افضل برامج الاندرويد.

اقراء المزيد »
لطفا وليس أمرا , اضغط أي اعلان قبل الخروج


Source link